Planification du transport dans un réseau hybride clients-succursales

La livraison de marchandises est en enjeu important dans le développement des économies actuelles (Transport Canada, 2019). La demande pour le transport de marchandises ne cesse d'augmenter et le transport routier reste le moyen de transport le plus flexible afin de satisfaire cette demande. Néanmoins, le transport routier est responsable de 20,3% des émissions de gaz à effet de serre (GES) (Statistiques Canada, 2017) et les entreprises doivent s'adapter pour maintenir leur compétitivité tout en prenant en compte les externalités négatives liées à leurs opérations. Ce mémoire se concentre sur la planification du transport pour une société dont une partie des opérations consiste en la distribution de produits au Québec. Le réseau de distribution de l'entreprise est composé de succursales et de clients privés. La planification proposée se base sur l'étude de scénarios opérationnels basés sur différents paramètres (seuil de commande des clients, quantités commandées et fréquence de livraison notamment). L'ensemble de ce mémoire est divisé en plusieurs aspects. Le premier aspect couvert est la préparation de la base de données et des fichiers de traitement pour la création des tournées. Deuxièmement, un plan d'expérience complet sur 216 expériences est mis en place et les résultats obtenus sont présentés. Le plan d'expérience prend en compte des paramètres environnementaux (nombre de clients privés ou de succursales à livrer) et opérationnels (seuil de demande, quantité à livrer ainsi que la fréquence de livraison). Afin de pouvoir comparer les différents jeux de paramètres, des mesures de performance sont mises en place (marge de profit liée à la livraison, quantité de GES et distance totale parcourue). Les résultats obtenus par l'analyse des résultats du plan d'expérience démontrent que l'importance relative des paramètres opérationnels varie selon l'objectif poursuivi. Dans le cas où le planificateur cherche à minimiser la distance parcourue par la flotte de camions, aucun des paramètres opérationnels étudié ne démontre d'importance significative. Cependant l'étude de la composition des instances pour lesquelles la distance est minimisée retourne un profil de client distinct (seuil de commande compris entre 1400 et 1800 $), notamment composé d'un équilibre en succursales et clients privés, avec des tournées de véhicules marquées par un faible kilométrage (inférieures à 200 km) mais une haute densité de livraison. Dans le cas où l'objectif est de maximiser la marge de profit liée à la livraison, le paramètre prépondérant obtenu est la fréquence de livraison. On retire aussi de cette analyse que les clients qui maximisent la marge de profit de l'entreprise sont majoritairement situés dans des centres urbains et qu'il est préférable que ceux-ci présentent une fréquence de livraison moyenne plutôt que haute. En conclusion, plusieurs scénarios opérationnels sont développés afin d'aider à la prise de décisions. Le mémoire se conclut sur les limitations rencontrées par les outils mis en place et la méthodologie appliquée au long de cette étude.